การประเมินรถยนต์ใหม่สำหรับประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (ASEAN NCAP) ได้เปิดข้อมูลการทดสอบการชนรถบรุ่น NETA V ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกที่ได้รับการทดสอบที่ศูนย์ทดสอบการชน MIROS Provisional CRASE Crash Centre (PC3) ในมาเลเซีย ซึ่งผลการทดสอบน่าผิดหวังมาก เพราะ META V ได้รับคะแนนระดับ Zero-Star ทำให้เป็นรถยนต์รุ่นแรกที่ได้รับคะแนนระดับ Zero-Star ตามโปรโตคอล ASEAN NCAP 2021–2025
NETA V ที่ทดสอบเป็นรุ่นที่วางจำหน่ายในมาเลเซีย ได้รับคะแนนรวม 28.55 คะแนนในการประเมิน โดยได้คะแนน 7.89 คะแนนสำหรับหมวดหมู่การปกป้องผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่ (AOP) คะแนน 13.51 คะแนนสำหรับการปกป้องผู้โดยสารที่เป็นเด็ก (COP) คะแนน 7.14 คะแนนสำหรับระบบช่วยเหลือด้านความปลอดภัย (SA) และคะแนน 0.00 คะแนนสำหรับหมวดหมู่ความปลอดภัยของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ (MS)
NETA V รุ่นที่นำมาทดสอบ จะมีจำหน่ายในบรูไน อินโดนีเซีย และ ประเทศไทย นั้นมาพร้อมกับถุงลมนิรภัย 2 ใบ ระบบเตือนคาดเข็มขัดนิรภัย (SBR) สำหรับผู้ขับขี่เท่านั้น ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) และระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ESC) เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน โดยรถยนต์รุ่นนี้ผ่านการทดสอบการชนด้านหน้าแบบเฉี่ยวชนและการทดสอบการชนด้านข้างภายใต้หมวดหมู่ AOP
แต่น่าเสียดายที่รถยนต์ NETA V มีประสิทธิภาพที่น่าผิดหวังโดยได้ 0 คะแนนจากการทดสอบการชนด้านหน้าแบบเฉี่ยวชน โดยผู้ขับขี่ได้รับการปกป้องศีรษะ คอ หน้าอก และขาขวาส่วนล่างได้ไม่ดี ในการทดสอบการชนด้านข้าง รถยนต์รุ่นนี้ได้คะแนนเพียง 6.31 คะแนน จากคะแนนเต็ม 8.00 คะแนน โดยหุ่นจำลองได้รับการปกป้องหน้าอกได้เพียงเล็กน้อย นอกจากนี้ รถยนต์รุ่นนี้ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์เทคโนโลยีป้องกันศีรษะ (HPT) ด้วย ในการประเมินแบบไดนามิกสำหรับหมวดหมู่ COP รถยนต์ NETA V มีประสิทธิภาพดีทั้งในการทดสอบการชนด้านหน้าแบบเฉี่ยวชนและด้านข้าง อย่างไรก็ตาม รุ่นนี้ได้รับคะแนนต่ำสำหรับการติดตั้งระบบความปลอดภัยสำหรับเด็ก (Child Restraint System: CRS)
นอกจากนี้ NETA V ยังไม่มีระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (Autonomous Emergency Braking: AEB) สำหรับการขับขี่ในเมืองและระหว่างเมือง นอกจากนี้ไม่มี ระบบเตือนการชนด้านหน้า (Forward Collision Warning: FCW), ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน (LKA) และระบบเตือนการออกนอกเลน (Land Departure Warning: LDW) นอกจากนี้ เทคโนโลยีทั้งหมดที่ ASEAN NCAP ประเมินภายใต้หมวดหมู่ MS เช่น เทคโนโลยีจุดบอด (BST), ระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ (Auto High Beam: AHB) และ ยังไม่มีการใส่ระบบป้องกันคนเดินถนน (Pedestrian Protection: PP)
จากการทดสอบที่ ASEAN NCAP ดำเนินการ การทดสอบการเฉี่ยวชนด้านหน้าแสดงให้เห็นว่าการป้องกันผู้โดยสารด้านหน้าไม่ดีนัก โดยเริ่มจากโครงสร้างตัวถังที่ไม่แข็งแรง และระบบความปลอดภัยที่ด้อยประสิทธิภาพ ซึ่งเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของผู้โดยสารในรถเป็นอย่างมาก เข็มขัดนิรภัยที่ติดตั้งไว้สำหรับผู้โดยสารด้านหน้าของรถทั้งสองคันไม่มีระบบดึงกลับอัตโนมัติ และอาจส่งผลให้มีความเสี่ยงสูงต่อการบาดเจ็บของหุ่นจำลองที่กระแทกกับพวงมาลัยหรือถุงลมนิรภัย
ที่มา aseancap