เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ บริษัทหลายแห่งภายใต้ Dongfeng Motor Corporation (เช่น Dongfeng Motor Group และ Dongfeng Honda) และ China South Industries Group (CSGC บริษัทแม่ของChangan Motors) ได้ประกาศพร้อมกันว่ากำลังหารือกับรัฐวิสาหกิจอื่น ๆ (SOE) เกี่ยวกับการปรับโครงสร้างใหม่
การประกาศครั้งนี้ทำให้เกิดการคาดเดากันอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรม ช่วงเวลาของการประกาศจากผู้ผลิตยานยนต์ของรัฐรายใหญ่ทั้งสองรายทำให้เกิดข่าวลือว่าจะมีการควบรวมกิจการกันในอนาคตอันใกล้นี้หรือไม่ การควบรวมกิจการระหว่างตงเฟิงและฉางอานน่าจะมียอดขายมากกว่า 4.5 ล้านคันต่อปี แซงหน้าBYD
การปรับโครงสร้างของ Dongfeng และ Changan สอดคล้องกับความพยายามล่าสุดของ SASAC ที่จะเพิ่มประสิทธิภาพให้กับรัฐวิสาหกิจ SASAC ระบุในปี 2024 ว่า พวกเขามุ่งหวังที่จะลดการแข่งขันภายในและมุ่งหวังที่จะสร้างความเชี่ยวชาญในสาขาเฉพาะกับบริษัทที่พวกเขาบริหาร
อย่างไรก็ตาม การควบรวมกิจการอย่างเต็มรูปแบบจะต้องเผชิญกับความท้าทาย เนื่องจาก Dongfeng และ Changan มีโครงสร้างความเป็นเจ้าของที่แตกต่างกัน โดย Dongfeng ดำเนินงานเป็นรัฐวิสาหกิจอิสระ ในขณะที่ Changan อยู่ภายใต้การควบคุมของ CSGC ผู้ผลิตอาวุธ ยานยนต์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การปรับโครงสร้างครั้งใหญ่เช่นนี้จะต้องมีการปรับโครงสร้างใหม่ไม่เพียงแต่ผู้ผลิตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการลงทุนและบริษัทในเครือด้วย
นอกจากนี้ ทั้ง Dongfeng และ Changan ต่างก็มีประวัติแบรนด์ที่แข็งแกร่งและทับซ้อนกับสายผลิตภัณฑ์ของตนในแง่ของช่วงราคา การควบรวมกิจการอาจนำไปสู่การแข่งขันภายในและการสูญเสียแบรนด์ของตนเอง โครงสร้างการจัดการยังจำเป็นต้องบูรณาการเข้าด้วยกัน ซึ่งเพิ่มความซับซ้อนในการปรับโครงสร้างทุนอยู่แล้ว
มีการคาดเดากันว่าการควบรวมกิจการอย่างเต็มรูปแบบอาจไม่ใช่เป้าหมายสุดท้าย เนื่องจากทั้งสองบริษัทอาจมุ่งเป้าไปที่ “รูปแบบพันธมิตร” ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ในด้านต่าง ๆ เช่น การวิจัยและพัฒนา ห่วงโซ่อุปทาน และการขยายตัวในระดับนานาชาติ ซึ่งช่วยให้แต่ละบริษัทสามารถรักษาความเป็นอิสระได้ ตัวอย่างที่เกี่ยวข้องคือพันธมิตร Renault-Nissan-Mitsubishi ซึ่งเป็นรูปแบบที่ช่วยลดต้นทุนในขณะที่รักษาเอกลักษณ์ของแบรนด์ไว้
การปรับโครงสร้างใหม่จะไม่ส่งผลกระทบทันทีต่อการผลิตตามปกติและการดำเนินธุรกิจ อย่างไรก็ตาม เมื่อมีการปฏิรูปรัฐวิสาหกิจเกิดขึ้น การดำเนินการเหล่านี้จึงต้องมีการผลักดันให้รัฐวิสาหกิจมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ในขณะที่อุตสาหกรรมรถยนต์ของจีนกำลังเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงขึ้น รัฐวิสาหกิจจึงตกอยู่ภายใต้แรงกดดันมากขึ้นที่จะต้องอยู่รอดในช่วงการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าใหม่ ในขณะที่บริษัทเอกชน เช่น BYD และHarmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) ของ Huawei มองเห็นการเติบโตและขยายกิจการไปยังต่างประเทศ รัฐวิสาหกิจจะต้องเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของตน
อ้างอิง CarNewsChina