เป็นที่รู้กันว่าทุกวันนี้ ระบบการขับขี่อัตโนมัติ ในประเทศจีน กำลังจะถูกเปลี่ยนชื่อเพื่อให้ผู้บริโภคเข้าใจมากขึ้น ทำให้มีการเปลี่ยนเป็น ระบบการขับขี่แบบช่วยเหลือ ซึ่งเป็นการเปลี่ยนเพื่อให้เข้ากับระบบ ตรวจสอบกฎระเบียบที่เพิ่มมากขึ้นและการเน้นย้ำด้านความปลอดภัยมากขึ้น
ปัจจุบัน ตัวแทนขายรถในโชว์รูมในประเทศจีน ได้อธิบายคุณสมบัติการขับอัตโนมัติว่าเป็น “การขับขี่แบบช่วยเหลือระดับ L2” โดยสังเกตอย่างสม่ำเสมอว่าผู้ขับขี่ต้องเอาใจใส่เสมอ ในช่วงวันหยุดยาวหนึ่งสัปดาห์เนื่องในวันแรงงานปี 2025 ในประเทศจีนเมื่อไม่นานนี้ รถหลายยี่ห้อได้ลดการโฆษณาฟังก์ชันการขับขี่อัตโนมัติลง และเน้นที่ด้านต่าง ๆ เช่น ความสะดวกสบายในการขับขี่ พื้นที่ภายใน และความสามารถของระบบอินโฟเทนเมนต์แทน
การเปลี่ยนแปลงนี้สอดคล้องกับแนวทางที่อัปเดตจากกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีน (MIIT) ซึ่งออกเมื่อวันที่ 16 เมษายน 2025 MIIT ห้ามไม่ให้มีการกล่าวอ้างที่ทำให้เข้าใจผิดเกี่ยวกับการขับขี่อัตโนมัติ และกำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์เปิดเผยข้อจำกัดและความเสี่ยงของระบบ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นหลังจาก นักศึกษาสามคนเสียชีวิตในอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 29 มีนาคม ซึ่งเกี่ยวข้องกับรถ Xiaomi SU7 ที่ใช้ระบบนำทางแบบอัตโนมัติ ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าเกิดการชนกันที่ความเร็ว 97 กม./ชม.
Xiaomi และบริษัทอื่นๆ ได้แก้ไขคำอธิบายผลิตภัณฑ์ของตนตามนั้น โดยในหน้าสั่งซื้อ SU7 ได้เปลี่ยนคำว่า “การขับขี่อัตโนมัติ” เป็น “การขับขี่แบบช่วยเหลือ” ปัจจุบันระบบ Xiaomi Pilot Pro เปลี่ยนชื่อเป็น “Xiaomi Assisted Driving Pro” ในขณะที่ระบบ HAD เรียกว่า “การขับขี่แบบช่วยเหลือแบบครบวงจร”
ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ได้ใช้แนวทางที่คล้ายคลึงกัน การอ้างอิงถึงฟีเจอร์การขับขี่อัตโนมัติหายไปส่วนใหญ่จากโฆษณาและสื่อในโชว์รูม สำหรับแบรนด์ต่างๆ เช่น NIO, XPeng, Li Auto และ Avatr ขณะนี้ทีมขายเน้นย้ำว่าระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) จัดอยู่ในประเภท L2 และต้องมีการควบคุมดูแลผู้ขับขี่อย่างเต็มรูปแบบ
ในงาน Shanghai Auto Show ปี 2025 ผู้บริหารจากหลายบริษัทได้ยอมรับถึงความจำเป็นในการมีข้อมูลสาธารณะที่แม่นยำยิ่งขึ้น Yu Chengdong ของ Huawei ย้ำว่าผู้ขับขี่ต้องมีส่วนร่วม He Xiaopeng ของ XPeng ได้หยุดใช้คำว่า “การขับขี่อัตโนมัติ” แล้วและหันมาใช้ “การขับขี่ด้วยความช่วยเหลืออัจฉริยะ” แทน
การเลิกใช้คำศัพท์ที่กว้างหรือคลุมเครือเป็นสัญญาณของช่วงที่ระมัดระวังและควบคุมมากขึ้นสำหรับเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ ในขณะที่กฎระเบียบและระบบมีการพัฒนา ผู้ผลิตรถอยู่ภายใต้แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นในการสื่อสารให้ถูกต้องเพื่อไม่ให้เข้าใจผิด การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้สะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมโดยรวมไปสู่ความรับผิดชอบและความคาดหวังของผู้บริโภคที่ชัดเจนมากขึ้นหลังจากที่มีผู้เสียชีวิตสามรายจากอุบัติเหตุ SU7 เมื่อวันที่ 29 มีนาคม ที่ผ่านมา
ที่มา carnewchina