การเปิดตัว เทคโนโลยีการชาร์จเร็วระดับเมกะวัตต์ของบริษัทต่าง ๆ เช่นระบบชาร์จของ BYD ได้สร้างความตื่นเต้นอย่างมากในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า (EV) การสาธิตเทคโนโลยี “การชาร์จแบบแฟลชเมกะวัตต์” ของ BYD ซึ่งสามารถชาร์จได้สูงถึง 1,000 V ด้วยขั้วต่อเดียวและ 1,360 กิโลวัตต์ด้วยขั้วต่อคู่ ถือเป็นเรื่องที่น่าจับตามองเป็นอย่างยิ่ง ซึ่งแซงหน้าความเร็วในการชาร์จเร็วแบบกระแสหลักที่ 500-600 กิโลวัตต์ที่ ของ Tesla (500 กิโลวัตต์) แม้แต่เทคโนโลยีการชาร์จ V3 ที่น่าประทับใจของ Zeekr ก็ชาร์จได้เพียง 800 กิโลวัตต์เท่านั้น
การก้าวกระโดดทางเทคโนโลยีนี้กระตุ้นให้คู่แข่งตอบรับ เมื่อไม่นานมานี้ Huawei ได้ปล่อยทีเซอร์เครื่องชาร์จระดับเมกะวัตต์ที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งรายงานว่าชาร์จได้ 1.5 เมกะวัตต์ ดูเหมือนว่าตั้งเป้าที่จะแซงหน้า BYD อย่างไรก็ตาม ผู้บริหารระดับสูงของ Huawei ระบุว่าเทคโนโลยีนี้มีไว้สำหรับตลาดรถบรรทุกเชิงพาณิชย์เป็นหลัก ซึ่งความต้องการพลังงานนั้นสูงกว่ามาก ซึ่งคล้ายกับ Supercharger เคลื่อนที่ขนาด 750kW ของ Tesla ที่ออกแบบมาสำหรับรถบรรทุก
แม้จะมีการแข่งขันเรื่องตัวเลขพลังงานที่น่าประทับใจ แต่ประสบการณ์จริงของเจ้าของรถ EV มักจะไม่ตรงกับความเร็วในการชาร์จที่โฆษณาไว้ ผู้ใช้หลายคนรายงานว่ารถ EV ของตนที่ค่ายรถได้ทำตลาดว่าสามารถชาร์จ 0- 80% ใน 15 นาที แต่พอไปชาร์จจริงจะต้องใช้เวลาเกือบ 30 นาที หรือมากกว่านั้นในสถานการณ์จริง
มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อความเป็นจริงนี้ ประการแรก เอาต์พุตพลังงานของสถานีชาร์จถูกจำกัดด้วยองค์ประกอบต่าง ๆ รวมถึงแรงดันไฟฟ้า กระแสไฟฟ้า และความสามารถโดยธรรมชาติของเครื่องชาร์จ ตัวอย่างเช่น ในขณะที่การชาร์จแบบแฟลชเมกะวัตต์ของ BYD ในทางทฤษฎีสามารถไปถึง 1MW ได้ แต่การบรรลุเป้าหมายนี้ต้องใช้แรงดันไฟ 1,000 โวลต์และ 1,000 แอมแปร์อย่างต่อเนื่อง ซึ่งมักจะยากที่จะรักษาให้สม่ำเสมอในการใช้งานจริง
นอกเหนือจากข้อจำกัดด้านพลังงานแล้ว ต้นทุนของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จแบบเร็วพิเศษยังเป็นอุปสรรคสำคัญอีกประการหนึ่ง การบรรลุระดับพลังงานที่สูงกว่า 500 กิโลวัตต์โดยปกติจำเป็นต้องใช้สายและระบบชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว เครื่องชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเหล่านี้อาจมีราคาตั้งแต่ 80,000 ถึง 120,000 หยวน ต่อที่ชาร์จ 1 จุดซึ่งถือว่าสูงมากกว่่าเครื่องชาร์จที่ระบายด้วยอากาศถึง 3-5 เท่า
นอกจากนี้ ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวยังต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นเป็นระยะ ๆ ซึ่งทำให้ต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้น ดังนั้น ต้นทุนการติดตั้งที่สูงจึงจำกัดความพร้อมใช้งานของสถานีชาร์จแบบเร็วพิเศษเหล่านี้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แม้ว่าการชาร์จอาจจะรวดเร็วเมื่อพร้อมใช้งาน แต่เวลาที่ใช้ในการค้นหาสถานีดังกล่าวยังคงเป็นปัจจัยสำหรับเจ้าของรถ EV
ทาง BYD ยอมรับว่าการชาร์จแบบเมกะวัตต์อาจก่อให้เกิดความเครียดต่อโครงข่ายไฟฟ้า แนวทางของพวกเขาเกี่ยวข้องกับการผสานรวมระบบกักเก็บพลังงาน (ชุดแบตเตอรี่ภายในสถานีชาร์จ) โดยวิธีแก้ปัญหาทาง BYD ได้ใช้ระบบ “การชาร์จแบบแฟลชเมกะวัตต์” ที่ BYD เสนอนั้นโดยพื้นฐานแล้วคือการจัดเก็บพลังงานไฟฟ้าไว้ล่วงหน้า สถานีชาร์จแฟลชของ BYD จะมีระบบกักเก็บพลังงาน 1.5 MWh สำหรับการใช้ไฟฟ้าในช่วงนอกเวลาพีค นอกจากนี้ ยังมาพร้อมระบบการชาร์จแบบไดนามิกปรับแต่งตามความเหมาะสมเพื่อป้องกันการโอเวอร์โหลด
แม้จะมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในการชาร์จแบบสายฟ้าแลบ แต่ความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับความจุของโครงข่ายไฟฟ้าและความจำเป็นในการอัปเกรดโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญยังคงอยู่ นอกจากนี้ ยังต้องพิจารณาต้นทุนในการติดตั้งและดำเนินการสถานีชาร์จพลังงานสูงเหล่านี้อย่างรอบคอบ เพราะเนื่องจากต้นทุนที่ชาร์จที่สูงขึ้นทำให้ต้องหารายได้จากส่วนอื่นเช่นร้านอาหารหรือบริการ
ที่มา Carnewschina