ผู้ผลิตรถจากประเทศจีนแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นอย่างน่าทึ่งในตลาดยุโรป แม้จะต้องเผชิญกับอุปสรรคด้านภาษีที่สูงลิ่ว โดยข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นถึงการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่าพวกเขาจะต้องเผชิญกับอุปสรรคด้านกฎระเบียบก็ตาม ตามข้อมูลของบริษัทวิจัยตลาด Dataforce ระบุว่า ยอดขายรถยนต์ในยุโรปของผู้ผลิตรถยนต์จีนพุ่งสูงขึ้น 64% เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 38,902 คันในเดือนกุมภาพันธ์ ทำให้ส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นจาก 2.5% เป็น 4.1% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว
การเติบโตนี้เกิดขึ้นท่ามกลางความท้าทายที่สำคัญที่กำหนดโดยสหภาพยุโรป ซึ่งได้กำหนดภาษีต่อต้านการอุดหนุนสูงถึง 35.3% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนเมื่อเดือนตุลาคมปีที่แล้ว นอกเหนือจากภาษีศุลกากร 10% ที่มีอยู่ในปัจจุบัน หน้าที่ดังกล่าวซึ่งกำหนดให้คงอยู่เป็นเวลา 5 ปี ได้ผลักดันให้ผู้ผลิตในจีนใช้กลยุทธ์หลายแง่มุมเพื่อรักษาการขยายตัวในยุโรป
แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ในจีนจะเผชิญกับความท้าทายในตลาดยุโรป แต่โมเมนตัมการขยายตัวทั่วโลกของพวกเขายังคงแข็งแกร่ง ทำให้จีนยังคงครองตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าได้” EconoTimes ระบุในการวิเคราะห์ล่าสุด
อย่างไรก็ตามยอดขายรถของไฟฟ้าล้วนในจีนลดลง 3.4% เหลือ 11,116 คันในเดือนกุมภาพันธ์ แต่ที่มาทดแทนคือยอดการส่งออกรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดที่เพิ่มขึ้นอย่างน่าประทับใจถึง 321% เป็น 4,744 คัน รุ่นยอดนิยม ได้แก่ BYD Seal U PHEV, MG HS PHEV และ Chery Jaecoo 7 PHEV ส่วนยอดขายรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในล้วน จากแบรนด์จีนก็ทำผลงานได้ดีเช่นกัน โดยแบรนด์ Jaecoo และ Omoda ของ Chery แสดงให้เห็นถึงยอดขายที่เพิ่มขึ้นเช่นกัน
ผลงานของ BYD แสดงให้เห็นถึงการปรับตัวที่ประสบความสำเร็จนี้ ตามรายงานของ Bloomberg บริษัทประสบความสำเร็จในการเติบโตปีต่อปีที่ 551%, 734% และ 207% ในสหราชอาณาจักร สเปน และโปรตุเกส ตามลำดับ ในเดือนมกราคม ซึ่งแซงหน้า Tesla โดยทางนักวิเคราะห์อย่าง Charles Lester ผู้จัดการข้อมูลของบริษัทที่ปรึกษา Rho Motion กล่าวว่า แม้จะมีผลกระทบจากภาษีศุลกากร แต่ส่วนแบ่งการตลาดของ BYD ในยุโรปยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
เพื่อหลีกเลี่ยงอุปสรรคด้านภาษี ผู้ผลิตรถยนต์ของจีนกำลังเร่งดำเนินการปรับให้เข้ากับท้องถิ่น Chery ได้ร่วมมือกับ EV Motors ของสเปนเพื่อสร้างโรงงานผลิตในบาร์เซโลนาภายใต้แบรนด์ Ebro ค่ายเก่าแก่ของสเปน ซึ่งทำให้เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกของจีนที่ผลิตยานยนต์ในยุโรป BYD กำลังแสวงหาการลงทุนในโรงงานอิสระในฮังการีและตุรกี โดยโรงงานในฮังการีคาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ในช่วงปลายปีนี้ โดยมีกำลังการผลิตประจำปีอยู่ที่ 350,000 คัน
สื่อของเยอรมนีรายงานเมื่อเร็วๆ นี้ว่าโรงงานของ Magna ใน ประเทศออสเตรีย จะเริ่มประกอบโมเดล XPeng และ GAC โดยใช้ชุดประกอบกึ่งน็อคดาวน์ (SKD) เริ่มตั้งแต่เดือนมิถุนายน ซึ่งเป็นอีกช่องทางหนึ่งในการหลีกเลี่ยงภาษีและลดต้นทุน
เนื่องจากยุโรปคิดเป็น 17-18% ของตลาดยานยนต์โลกและถือเป็นกลุ่มผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมียมที่มีอุปสรรคในการเข้าสู่ตลาดสูง ผู้ผลิตในจีนจึงยังคงมุ่งมั่นที่จะสร้างตัวเองให้มั่นคง แม้จะมีความท้าทายด้านกฎระเบียบ ข้อได้เปรียบในการแข่งขันในด้านประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทาน นวัตกรรมทางเทคโนโลยี และความเชี่ยวชาญด้านการตลาดยังคงเป็นแรงผลักดันการขยายตัวในยุโรปของพวกเขา เพราะว่าค่ายรถจากจีนสามารถปรับกลยุทธ์เพื่อเอาชนะอุปสรรคด้านภาษีได้อย่างยอดเยี่ยม
ที่มา Carnewschina